La SMART ED avait tout de la voiture électrique citadine idéale sur le papier. Mais à y regarder de près, l’échec était annoncé.
L’intérêt d’un véhicule court en ville est de trouver une place là où il n’y en a pas pour des véhicules de plus grand gabarit. Or ce type de place n’a aucune chance d’avoir un point de charge.
Conclusion, il faut :
- soit de l’autonomie : 270km en WLTP City pour la TWingo Électric contre 160 en NECD pour la Smart ED.
- soit une charge suffisament rapide pour éviter de devoir staionner dans des parkings payants et équipés de bornes : 22kVA pour la TWingo Électric contre 4.6kVA pour la Smart ED.
Les défauts corrigés de l’une devraient faire le succès de l’autre.
Extrait du communiqué de presse Renault :
