Actualités

Prêts verts : financer la transition de votre PME à taux bonifié

Panneaux solaires, flotte électrique, cabine de peinture nouvelle génération, économie circulaire : en 2026, les projets verts des PME bénéficient de financements à taux bonifié, sans garantie sur les actifs ni sur le patrimoine du dirigeant. Encore faut-il savoir les mobiliser.

Dividendes climat : l’indicateur qui valorise vos émissions évitées

Votre activité évite ou séquestre du CO2 ? Le dividende climat permet de le mesurer, de le faire auditer et de le distribuer à vos actionnaires : 1 dividende climat = 1 tonne de CO2 évitée ou séquestrée. Un indicateur extra-financier qui séduit de plus en plus d’investisseurs.

Sinistres climatiques : 5,2 milliards d’euros en 2025, et l’assurance face à son scope 3

Sécheresse, inondations, tempêtes et grêle : les sinistres climatiques ont coûté 5,2 milliards d’euros aux assureurs français en 2025, dont 2,2 milliards pour la seule grêle. Derrière la facture, une question de fond : comment piloter les émissions de la chaîne sinistre ?

CSRD : ce que l’Omnibus change vraiment pour votre entreprise en 2026

Publiée au Journal officiel de l’Union européenne le 26 février 2026 et entrée en vigueur le 18 mars, la directive Omnibus redessine le paysage du reporting de durabilité. Moins d’entreprises concernées, moins de données à publier : voici l’essentiel.

Crédits carbone : un marché volontaire en pleine recomposition

Après les controverses de 2023 et une contraction des volumes de 36 %, le marché volontaire du carbone repart sur des bases assainies. En 2026, la qualité prime sur le volume, et l’écart de prix entre bons et mauvais crédits n’a jamais été aussi grand.

MACF : 2026, l’année où le carbone aux frontières devient payant

Depuis le 1er janvier 2026, le mécanisme d’ajustement carbone aux frontières (MACF, ou CBAM) est entré dans son régime définitif. Pour les importateurs de ciment, acier, aluminium, engrais, hydrogène et électricité, le carbone importé a désormais un prix.

Guide de bonnes pratiques véhicules électriques et hybrides

Guide de bonnes pratiques de l’expert·e en automobile dans le cadre de l’expertise des véhicules électriques ou hybrides

Déploiement des véhicules électriques en Guadeloupe

CarbonRisk Formation participe au déploiement des véhicules électriques en Guadeloupe !

Retour sur nos sessions de formation véhicules électriques et hybrides rechargeables

Nous avons réalisé 3 sessions de formations spécifiques dédiées aux véhicules électriques et hybrides rechargeables, qui ont réuni les experts en automobiles des différents réseaux nationaux.

Batterie de traction : pourquoi les constructeurs limitent leur capacité utilisable.

Les batteries doivent être utilisées de préférence "loin des extrémités" en terme de niveau de charge (SOC), c’est à dire loin du 0% ou 100% de SOC pour préserver leur durée de vie.

TWINGO ELECTRIC : le bon produit pour les urbains

La SMART ED avait tout de la voiture électrique citadine idéale sur le papier. Mais à y regarder de près, l’échec était annoncé.

Batterie de traction : Vieillissement calendaire

Les batteries ont plusieurs facteurs d’usure, le vieillissement kilométrique et le vieillissement calendaire : c’est le vieillissement dans le temps d’une batterie qui serait non utilisée.

Superbonus de 10000€ : faut-il acheter un véhicule électrique ?

Conception des IRVE : les erreurs à éviter

L’objet de ce dossier n’est surtout pas de distribuer des bons et des mauvais points à tel ou tel opérateur de recharge.

Habilitation électrique des Véhicules Électriques et Hybrides

Habilitation électrique des Véhicules Électriques et Hybrides NF C 18-550 d’Août 2015 : les principales évolutions

Le véhicule électrique trouve sa place dans le paysage automobile.

Qu’on le veuille ou non, chacun d’entre nous croise tous les jours une ou plusieurs voitures électriques. Cette observation est confirmée par les chiffres de décembre 2014.

Aérodynamique active : une amélioration significative d’autonomie en prévision

Influence de l’aérodynamique sur l’autonomie à haute vitesse : au-delà de 120km/h, la puissance demandée est à plus de 70% absorbée par les frottements de l’air. Elle augmente au cube de la vitesse.

Habilitation électrique des Véhicules Électriques et Hybrides : Qui doit être habilité ?

Habilitation électrique des Véhicules Électriques et Hybrides : qui doit être habilité dans un centre automobile, garage ou concession ?

Cycle de vie du véhicule électrique : favorable dès 50000 km en France.

L’ADEME a réalisé une étude démontrant que le véhicule électrique est vertueux sur ce point dès 50000 km en France et équivalent dès 100000 km en Allemagne.

Forte valeur ajoutée pour la nouvelle gamme de bornes EV link Schneider Électric

À l’heure de l’arrivée du cordon EV SE (Cordon de Recharge Occasionnel) pour la Renault ZOE, certains utilisateurs peuvent se poser la question de la pertinence de l’installation d’une borne de recharge dédiée.

Architecture et technologie du Véhicule Électrique

Les premiers véhicules électriques de grande série reprendront en partie une architecture "classique" des véhicules thermiques, à savoir un moteur, une boite et une chaîne de transmission (classique).

Masse, rendement, pneumatiques et Scx : quel impact sur l’autonomie ?

Le GMP du véhicule électrique possède un rendement élevé (85 à 90%) et la capacité à récupérer l’énergie cinétique (1/2mv²) lors d’un freinage électrique.

Prolongateur d’autonomie ou Range Extender

La puissance électrique (tirée à la batterie) est bien inférieure à la puissance maximum d’un véhicule. Un véhicule de 70kW va fonctionner à cette puissance maximum uniquement lors des phases d’accélération...

GMP : Motorisation électrique et onduleur.

Les premiers moteurs électriques à être utilisés sur les véhicules électriques furent les moteurs à courant continu (DC motor)

Batterie de traction

La batterie de traction contient l’énergie embarquée du véhicule. Sa capacité varie de 15 à 30 kW.h environs, ce qui correspond à une autonomie de 100 à 250 km selon le véhicule et le cycle de conduite effectué.