Actualité

Lancement du programme de formation "DEA Premium" !

CarbonRisk Formation annonce fièrement le lancement de sa formation "DEA Premium". Sous l'impulsion de Christophe Petrynka et Nadia Bestaoui, CESVI France apporte toute son avant-garde et sa proactivité en...
03/2024
Conseil

Guide de bonnes pratiques véhicules électriques et hybrides

Guide de bonnes pratiques de l’expert·e en automobile dans le cadre de l’expertise des véhicules électriques ou hybrides
03/2023
Information

Déploiement des véhicules électriques en Guadeloupe

CarbonRisk Formation participe au déploiement des véhicules électriques en Guadeloupe !
11/2022
Information

Retour sur nos sessions de formation véhicules électriques et hybrides rechargeables

Nous avons réalisé 3 sessions de formations spécifiques dédiées aux véhicules électriques et hybrides rechargeables, qui ont réuni les experts en automobiles des différents réseaux nationaux.
08/2022
Information

Batterie de traction

La batterie de traction contient l'énergie embarquée du véhicule. Sa capacité varie de 15 à 30 kW.h environs, ce qui correspond à une autonomie de 100 à 250 km selon le véhicule et le cycle de conduite effectué.
10/2020
Information

GMP : Motorisation électrique et onduleur.

Les premiers moteurs électriques à être utilisés sur les véhicules électriques furent les moteurs à courant continu (DC motor)
10/2020
Information

Prolongateur d'autonomie ou Range Extender

La puissance électrique (tirée à la batterie) est bien inférieure à la puissance maximum d'un véhicule. Un véhicule de 70kW va fonctionner à cette puissance maximum uniquement lors des phases d'accélération...
10/2020
Information

Masse, rendement, pneumatiques et Scx : quel impact sur l'autonomie?

Le GMP du véhicule électrique possède un rendement élevé (85 à 90%) et la capacité à récupérer l'énergie cinétique (1/2mv²) lors d'un freinage électrique.
10/2020
Information

Architecture et technologie du Véhicule Electrique

Les premiers véhicules électriques de grande série reprendront en partie une architecture "classique" des véhicules thermiques, à savoir un moteur, une boite et une chaîne de transmission (classique).
10/2020
Actualité

Forte valeur ajoutée pour la nouvelle gamme de bornes EV link Schneider Electric

A l'heure de l'arrivée du cordon EV SE (Cordon de Recharge Occasionnel) pour la Renault ZOE, certains utilisateurs peuvent se poser la question de la pertinence de l'installation d'une borne de recharge dédiée.
10/2020
Actualité

Cycle de vie du véhicule électrique : favorable dès 50000 km en France.

L'ADEME a réalisé une étude démontrant que le véhicule électrique est vertueux sur ce point dès 50000 km en France et équivalent dès 100000 km en Allemagne.
10/2020
Information

Habilitation électrique des Véhicules Electriques et Hybrides : Qui doit être habilité ?

Habilitation électrique des Véhicules Electriques et Hybrides: qui doit être habilité dans un centre automobile, garage ou concession ?
10/2020
Actualité

Aérodynamique active : une amélioration significative d'autonomie en prévision

Influence de l'aérodynamique sur l'autonomie à haute vitesse: au-delà de 120km/h, la puissance demandée est à plus de 70% absorbée par les frottements de l'air. Elle augmente au cube de la vitesse.
10/2020
Actualité

Le véhicule électrique trouve sa place dans le paysage automobile.

Qu'on le veuille ou non, chacun d'entre nous croise tous les jours une ou plusieurs voitures électriques. Cette observation est confirmée par les chiffres de décembre 2014.
10/2020
Information

Habilitation électrique des Véhicules Electriques et Hybrides

Habilitation électrique des Véhicules Electriques et Hybrides NF C 18-550 d'Aout 2015 : les principales évolutions
10/2020
Conseil

Conception des IRVE : les erreurs à éviter

L'objet de ce dossier n'est surtout pas de distribuer des bons et des mauvais points à tel ou tel opérateur de recharge.
10/2020
Actualité

Superbonus de 10000€ : faut-il acheter un véhicule électrique ?

10/2020
Information

Batterie de traction : Vieillissement calendaire

Les batteries ont plusieurs facteurs d'usure, le vieillissement kilométrique et le vieillissement calendaire : c'est le vieillissement dans le temps d'une batterie qui serait non utilisée.
10/2020
Actualité

TWINGO ELECTRIC : le bon produit pour les urbains

La SMART ED avait tout de la voiture électrique citadine idéale sur le papier. Mais à y regarder de près, l'échec était annoncé.
10/2020
Information

Batterie de traction : pourquoi les constructeurs limitent leur capacité utilisable.

Les batteries doivent être utilisées de préférence "loin des extrémités" en terme de niveau de charge (SOC), c'est à dire loin du 0% ou 100% de SOC pour préserver leur durée de vie.
10/2020

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